眾所周知，隨著高性能飛機(jī)的快速發(fā)展，對(duì)其液壓和氣動(dòng)系統(tǒng)的壓力軟管總成的要求越來越高。即壓力軟管總成的性能應(yīng)具有重量輕、體積小、耐高溫、耐腐蝕、耐老化、柔韌性好、安裝方便等特點(diǎn)。過去傳統(tǒng)上使用橡膠軟管和金屬軟管，膠管重量大、體積大、柔韌性差、易“爆裂”、使用壽命短。金屬軟管的缺點(diǎn)是重量大、不耐腐蝕，因此無論是橡膠軟管還是金屬軟管都不能滿足新航空飛機(jī)的要求。后來使用的四氟波紋管可以滿足重量輕、耐高溫、耐腐蝕、耐老化、安裝方便的要求，但其彎曲性能并不理想，因此不是新型高性能飛機(jī)液壓和氣動(dòng)系統(tǒng)的理想壓力軟管總成。

本實(shí)用新型的目的是提供一種用于航空飛機(jī)液壓和氣動(dòng)系統(tǒng)的四氟波紋管組件，它具有重量輕、耐壓、耐高溫、耐腐蝕、耐老化、柔韌性好、安裝方便的特點(diǎn)。本實(shí)用新型就是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種用于航空飛機(jī)液壓和氣動(dòng)系統(tǒng)的四氟波紋管組件，其特征在于軟管的波紋為螺旋正弦波，軟管包裹有增強(qiáng)材料。軟管的波紋結(jié)構(gòu)與軟管的柔性性能有關(guān)。當(dāng)縱向截面為方形或梯形波紋時(shí)，由于尖點(diǎn)，耐壓性較差。當(dāng)縱剖面為正弦曲線時(shí)，能滿足耐壓要求，具有優(yōu)良的彎曲性能。包裹的增強(qiáng)材料可以增強(qiáng)軟管的耐壓性和抗彎曲性，以滿足特殊應(yīng)用的需要。本實(shí)用新型將聚四氟乙烯分散樹脂通過糊料擠出形成聚四氟乙烯坯管，然后通過由外模和芯模組成的螺旋成型模具將聚四氟乙烯坯管成型為聚四氟乙烯波紋管，外模和芯模相互配合形成正弦波。采用聚四氟乙烯波紋管作為軟管，并在軟管周圍包裹增強(qiáng)材料，從而成為航空液壓和氣動(dòng)系統(tǒng)的耐壓軟管組件——聚四氟乙烯波紋管組件。本實(shí)用新型的四氟波紋管外徑為 10 ~  24毫米，內(nèi)徑為 6.5 ~  20毫米，壁厚為0.65 ~ 1毫米，節(jié)距為3 ~ 6毫米。軟管的柔性性能與壁厚和節(jié)距有關(guān)，本實(shí)用新型四氟波紋管的內(nèi)外直徑和節(jié)距尺寸可以使軟管具有最佳的柔性性能。本實(shí)用新型軟管周圍包裹的增強(qiáng)材料為玻璃纖維編織增強(qiáng)材料；玻璃布包裹有化纖編織增強(qiáng)材料；玻璃布用不銹鋼絲編織增強(qiáng)材料包裹；玻璃布用不銹鋼絲編織增強(qiáng)材料包裹，然后涂上防火橡膠。玻璃纖維、玻璃布、化學(xué)纖維、不銹鋼絲、防火橡膠等增強(qiáng)材料可以提高軟管的耐壓性、耐高溫性、耐腐蝕性和耐老化性。本實(shí)用新型的波紋管組件兩端設(shè)有金屬連接件，便于安裝各種長(zhǎng)度的軟管。

本實(shí)用新型的四氟波紋管總成結(jié)合了聚四氟乙烯良好的綜合性能和波紋結(jié)構(gòu)的高彎曲性能，具有耐高溫、高柔性、高介電性能、高耐腐蝕性和突出的表面性能四高一專的優(yōu)點(diǎn)，適用于特殊領(lǐng)域的應(yīng)用。